與手車柜相比，固定開關(guān)柜具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、工藝和成本低的優(yōu)點。特別是近年來，隨著真空斷路器和SF6斷路器的廣泛使用，斷路器的維護周期延長，出現(xiàn)了更少的免維護斷路器，為fixed 開關(guān)柜的廣泛推廣提供了有利條件。因此，用戶采用固定機柜的需求也顯著增加。

目前，我國35kV電力系統(tǒng)使用的固定型開關(guān)柜多采用焊接結(jié)構(gòu)，體積較大，與手車柜相比品種較少。隨著用戶對開關(guān)柜性能要求的不斷提高，需要設(shè)計出體積小、安全可靠、外觀質(zhì)量高的產(chǎn)品來滿足用戶的需求。

因此，作者根據(jù)多年的工作實踐，結(jié)合當前制造業(yè)采用的新技術(shù)和新工藝，設(shè)計構(gòu)思了一種新的35kV電力系統(tǒng)組裝固定柜(以下簡稱固定柜)，供有關(guān)專家參考。

新組裝固定柜的結(jié)構(gòu)簡述(見圖1和圖2)

開關(guān)柜采用復(fù)合絕緣間隔結(jié)構(gòu)。機柜框架采用鍍鋁鋅鋼板組裝(也可根據(jù)用戶要求采用焊接方式)。根據(jù)用途不同，機柜分為五個部分:小母線室、儀表室、斷路器室、主母線室和電纜室。小母線室在柜頂前面，儀表室在小母線室下面，斷路器室在儀表室下面。

上面和后面開關(guān)柜是主要的公共汽車房間。機柜背面下方是電纜室。斷路器室、母線室和電纜室之間使用絕緣隔板，其他隔間之間使用金屬隔板。每個隔間上方都有一個獨立的減壓蓋板。如果車廂發(fā)生故障，車廂上方的減壓蓋板將自動打開，排出故障產(chǎn)生的空氣壓力，以防止事故擴大。

斷路器室配有斷路器、母線側(cè)電流互感器和線路側(cè)電流互感器。當母線側(cè)和線路側(cè)隔離開關(guān)打開時，可以進入房間進行維護。

為了便于維護，斷路器安裝在框架上，該框架可以容易地組裝和拆卸，并且可以在維護期間從機柜中拉出。斷路器有ZN□-40.5真空斷路器和FP40 SF6斷路器。(參見圖3)。電流互感器可配備半封閉LCZ-35或LZZB-40.5全封閉型(圖示為全封閉型)

母線室配有直動隔離開關(guān)、主母線、分支母線和穿墻套管。主母線是絕緣的，排列成一條直線。電纜室配有線路側(cè)隔離開關(guān)、接地開關(guān)和進出電纜頭。隔離開關(guān)為倒裝直接動作型。

新型組裝式固定柜的結(jié)構(gòu)特點

1.柜體整體尺寸較小

由于采用了復(fù)合絕緣和直動式隔離開關(guān)，機柜尺寸已顯著減小。機柜的寬度從通常的1800毫米臨時改為1400毫米。機柜深度也從通常的3000毫米臨時設(shè)置為2500毫米(電纜入口和出口方案)。機柜高度暫時設(shè)置為2700毫米，正常情況下為2900毫米。

2.采用新型直動隔離開關(guān)，有效提高了開關(guān)柜的技術(shù)性能

這種類型的隔離開關(guān)將通常的旋轉(zhuǎn)型改為直接型。隔離開關(guān)打開時所占空間大大減小，從而有效壓縮柜體內(nèi)部空間的大小，使內(nèi)部布置更加緊湊，充分利用柜體內(nèi)部空間。

另外，由于采用了直動式隔離開關(guān)，采用相間絕緣更加方便。

另外，由于直動式隔離開關(guān)的導(dǎo)電主電路采用圓形銅管，靜態(tài)觸點為梅花形，因此直動式隔離開關(guān)的通流能力明顯提高。如果斷路器允許，額定電流開關(guān)柜可以增加到3000安。

3.柜體采用鍍鋁鋅鋼板組裝，節(jié)省了焊接和涂裝工序，縮短了加工周期，減少了涂裝造成的環(huán)境污染，提高了柜體的外觀質(zhì)量。

4.良好的安全性能。

除了“五防”功能外，其防護水平也有了顯著提高。

一般情況下，40.5千伏固定柜多為箱式結(jié)構(gòu)，各室之間無隔板。如果發(fā)生故障，相鄰的艙室將不可避免地受到損害，事故將會擴大。但是，機柜用隔板將不同的隔間隔開，每個隔間都有自己獨立的減壓通道和蓋板，從而有效避免了上述情況的發(fā)生。

(摘自《電氣技術(shù)》，原標題是“40.5千伏新組裝固定開關(guān)柜設(shè)計概念”，作者是張振凱。)